Jak se stát pilotem dopravního letadla

Pilot dopravního letadla

Jak se stát pilotem dopravního letadla

 

Stále častěji se na nás lidé obracejí s dotazem jak se stát pilotem dopravního letadla. Co vše pro to musí udělat, jaké podmínky musí splňovat, jak dlouhý je výcvik a doba, než mohou usednout do kokpitu dopravního letadla a samozřejmě kolik je to bude stát? Pokud se i vy toužíte stát pilotem dopravního letadla, vybrali jste si velmi vhodnou dobu, neboť poptávka po dopravních pilotech významně roste a po výcviku najdete bez problémů uplatnění u českých i zahraničních aerolinek. V následujícím článku se pokusíme shrnout co vše „stát se pilotem dopravního letadla“ dobrodružství obnáší a jak na to.

První důstojník dopravního letadla

Jako pilot dopravní letecké společnosti zpočátku působíte jako První důstojník (FO – First Officer). Je pro vás určená pravá sedačka v pilotní kabině vedle velícího kapitána letadla, který sedí vždy na levé sedačce. Se získáním dostatečné praxe – nalétáte v letadlech jako pilot 1500 hodin  a z toho minimálně 500 hodin ve vícečlenné posádce např. dopravním letadle – můžete získat licenci pilot dopravního letadla (ATPL – Airline transport pilot license). Po několika letech další praxe z vás může být kapitán letadla. Přesunete se na levou sedačku v pilotní kabině a zvýší se vám výplata.

Pilot dopravního letadla - kapitán

Od nuly až po dopravního pilota letadla

Doba výcviku

Než se však posadíte jako první důstojník na pravou sedačku v pilotní kabině dopravního letadla, čeká vás výcvik, který reálně trvá cca 2 roky. Doba je hodně individuální a ovlivňuje ji mnoho faktorů, ale dva faktory hrají prim. Jsou to:

  • váš čas na výcvik,
  • dostatek finančních prostředků.

Našel by se ještě jeden významný faktor a to je vaše píle a odhodlání učit se a vytrvat. Ale to už je věc každého z nás a rozebírat ji můžeme v jiném článku. Shrňme to! Přibližně 2 roky trvá celý výcvik od nuly až po dopravního pilota za předpokladu že neděláte nic jiného. Ale věřte nám, stojí to za to!

Potřebné licence a jejich získání

Aby si vás jakákoliv letecká společnost vybrala jako svého dopravního pilota, stále hovoříme o pozici FO tj. prvního důstojníka, musíte mít licence typu:

  • Obchodní pilot letadla s oprávněním pro létání podle přístrojů (CPL(A), IR)
  • Oprávnění létat s vícemotorovými letouny (MEP)
  • Výcvik součinnosti vícečlenné posádky (MCC)

Dále Vám vysvětlíme, co to znamená a jak tyto licence získat.

Forma výcviku

Existuje celá řada možností, jak se k licencím a oprávněním dostat, ale v základu existují dva způsoby:

  • Modulový systém přípravy
  • Integrovaný systém přípravy (např. obor Pilot dopravních letadel na ČVÚT, či společnost CATC na letišti Ruzyně)

Za nás doporučujeme jít cestou modulového systému přípravy. Jednotlivé moduly, jinými slovy etapy výcviku, jsou zakončené získáním pilotní licence či oprávnění. Modulový systém přípravy je nejefektivnější z pohledu pilotní praxe. Tento výcvik bývá cenově výhodnější, a kdykoliv se můžete rozhodnout výcvik přerušit či předčasně ukončit, avšak již získané pilotní licence vám zůstávají a můžete je dále využívat. Modulový výcvik doporučujeme absolvovat v následujícím pořadí.

Modul 1

Soukromý pilot letounů PPL(A) (Private Pilot License)

Získáte oprávnění pilotovat jednomotorová letadla (SEP – Single Engine Piston) a to pouze za denního světla a dobré viditelnosti (tzv. VFR – Vision Flight Rules – podmínek ). Aby jste získal licenci PPL(A) musíte:

  • nalétat minimálně 45 hodin ve výcviku pod dohledem instruktora,
  • absolvovat teoretický výcvik v rozsahu 100 hodin, kdy cca polovinu studujete sami a polovinu výukou s instruktorem.

Oprávnění pro lety v noci za dobré viditelnosti (Night VFR)

Získat oprávnění pro lety v noci není složité získat. Potřebujete:

  • 1 hodinu teoretické přípravy s instruktorem,
  • 5 hodin letů ve výcviku po západu slunce,
  • 15 přistání na letištích s osvětlenou dráhou.

Time building

V této fázi, aby jste mohli pokročit k dalším licencím potřebujete získat letovou praxi, piloti to nazývají „time building“. Létáte jako velící pilot na jednomotorových letadlech a získáváte pilotní zkušenosti. Aby jste se mohli přihlásit do dalšího výcviku a získat další licenci v řadě na cestě za vaším snem dopravního pilota, musíte nalétat minimálně 50 hodin jako velící pilot PIC (Pilot In Command) na jednomotorovém letadle.

Letecká angličtina

Mezi tím, jak získáváte pilotní zkušenosti a potřebnou praxi, doporučujeme udělat si zkoušku z letecké angličtiny (ICAO). Bez této zkoušky z letecké angličtiny se nepodíváte za hranice České a Slovenské republiky a to by byl u dopravního pilota velký problém. Prokázat znalost letecké angličtiny nemusí pouze angličtí rodilí mluvčí, těm je zapisována automaticky.

Teorie dopravního pilota – Teorie ATPL

Nyní je také nejvyšší čas začít se připravovat na práci pilota dopravního letadla teoreticky. Je potřeba se přihlásit na teoretický kurz Pilot dopravního pilota (ATPL). U jaké letecké školy tento teoretický kurz absolvujete je čistě na vás. Kurz bývá často distanční a integruje v sobě teorii dopravního pilota, obchodního pilota i teorii letů podle přístrojů.

  • Kurz je v rozsahu 650 hodin a opět část tvoří samostudium a část přednášky v učebně.

V průběhu kurzu žák samozřejmě pokračuje v praktickém výcviku.

Modul 2

Přístrojová kvalifikace IR (Instrument Rating) pro jednomotorová letadla (SEP)

Jakmile máte nalétáno 50 hodin jako velící pilot můžete začít výcvik pro lety podle přístrojů. Kvalifikace pro lety podle přístrojů vám umožňuje létat za zhoršené viditelnosti a takových meteorologických podmínek, které si vyžadují létání podle přístrojů. Kvalifikace pro lety podle přístrojů se rozlišuje zvláště pro jednomotorová letadla (SEP – Single Engine Piston) a vícemotorová letadla (MEP – Multi Engine Piston). Získat přístrojovou kvalifikaci pro jednomotorové letouny obnáší:

  • nalétat minimálně 50 hodin ve výcviku pod dohledem instruktora z toho 15 hodin může být na certifikovaném simulátoru,
  • a samozřejmě mít složené teoretické zkoušky z předepsaných předmětů v rámci již studované teorie ATPL.

Oprávnění létat s vícemotorovými letouny (MEP)

Nyní přišel čas získat oprávnění pro lety s vícemotorovými letouny. Obnáší to mít:

  • minimálně 6 hodin letů s dvoumotorovým letadlem a
  • a nastudovat příslušný manuál pro vícemotorová letadla

Přístrojová kvalifikace IR (Instrument Rating) pro vícemotorová letadla (MEP)

Získat přístrojovou kvalifikaci pro vícemotorové letouny obnáší:

  • nalétat minimálně 55 hodin ve výcviku pod dohledem instruktora z toho může být 40 hodin na certifikovaném simulátoru.
Jednomotorové letadlo
Dvoumotorové letadlo MEP
Dopravní letadlo Boeing 737

Modul 3

Obchodní pilot letounů CPL(A) (Commercial pilot license)

Licence obchodní pilot letounů umožňuje létat již jako profesionální pilot. To v praxi znamená, že můžete vykonávat komerční lety za úplatu. Zároveň s tímto typem licence a po absolvování celého teoretického výcviku ATPL a složení všech zkoušek, opravňuje pilota vykonávat funkci prvního důstojníka (FO) na dopravních letadlech. Získat tuto licenci obnáší:

  • nalétat minimálně 30 hodin ve výcviku pod dohledem instruktora z toho 5 hodin na komplexním letounu se zatahovacím podvozkem a stavitelnou vrtulí,
  • a samozřejmě mít složené teoretické zkoušky z předepsaných předmětů v rámci již studované teorie ATPL.

Výcvik součinnosti vícečlenné posádky MCC (Multi-Crew Cooperation)

Tento výcvik připraví pilota pro práci na více pilotních letounech, která létají za podmínek IFR (Instrument Flight Rules), tj podle přístrojů.

  • Tento výcvik probíhá pouze na certifikovaném simulátoru v rozsahu 20 hodin.

Výběrové řízení u letecké společnosti

Pokud ve vašem výcviku dojdete až sem, můžete se směle ucházet o práci u leteckých společností po celém světě. Uspějete-li u výběrového řízení, čekává vás ještě typová zkouška na letadlo, s kterým budete u společnosti létat, například Boeing nebo Airbus. Cena za typovou zkoušku na Boeing 737 se pohybuje v rozsahu od 600.000 – 800.000 Kč. Cena je v různých společnostech různá. Některé společnosti vám tuto typovou zkoušku uhradí, pokud se jim zavážete, že u nich odlétáte 3-5 let, některé společnosti to však požadují uhradit po vás. Typová zkouška obnáší lety s daným letadlem na simulátoru cca 50 hodin a také letovou praxi – okruhy a traťový let s daným typem letadla.

Cena výcviku na pilota dopravního letadla

Celkové náklady na kompletní výcvik v tomto pořadí včetně typové zkoušky vyjde přibližně na 1.5 – 2 mil. Kč. Cenu za výcvik nikdy neurčíte přesně, a proto se nikdy neplatí celá dopředu. Konečná cena, kterou skutečně za výcvik a získání licencí pro nastoupení cesty dopravního pilota zaplatíte se odvíjí od:

  • ceny za pronájem letadla, které v dané fázi pro výcvik využijete,
  • počtu hodin, které ve výcviku nalétáte, přičemž minimální počty hodin jsou stanovené a jsou popsány výše u jednotlivých licencí,
  • ceny za instruktora jak pro letový výcvik, tak pro pozemní přípravu,
  • cena za teoretický výcvik,
  • velkou část ceny tvoří přistávací poplatky na jednotlivých letištích, které v průběhu výcviku navštívíte,
  • navigační poplatky při výcviku letů podle přístrojů,
  • ceny za výcvik na simulátoru,
  • nesmíme zapomenout také na platby za zkoušky na úřadech, poplatky za licence a průkazy nutné pro létání,
  • cenu za typovou zkoušku.

Požadavky na pilota dopravního letadla

Výborný zdravotní a psychický stav

Pilotovat letadlo jako soukromý pilot může více méně každý kdo vidí, slyší a mluví :-). Avšak stát se dopravním pilotem vyžaduje mnohem více. Budete muset podstoupit důkladnou lékařskou prohlídku, která otestuje vaší zdravotní kondici. Interna, odběr krve a moči, EKG, spirometrie, ORL, dotazy na alergie, astma, kontrola ústa, krk, uši, audiometrie, reflexy, oční vyšetření, barvocit. V ČR jsou součástí vyšetření dokonce i psychologické testy.

Věk

Začít výcvik soukromého pilota můžete již v 16-ti letech avšak průkaz soukromého pilota vám vydají s dovršením 17-ti let. Obchodním pilotem se pak můžete stát od 18-ti let. Pilotem s licencí dopravního pilota letadla ATPL pak po dovršení 21 let.

Bezúhonnost

Pozor je třeba mít čistý trestní rejstřík!

Není toho málo, co se musíte naučit a podstoupit během vašeho „stát se dopravním pilotem“ dobrodružství, ale budiž vám útěchou, že vám bude uděleno privilegium, které má nyní méně než 2% populace. Ten pocit svobody a dobrodružství, který pocítíte při prvním vzletu do nebe jako certifikovaný pilot je něco, co se musí zažít na vlastní kůži, aby mohlo být plně doceněno. A to pravé dobrodružství ve vzduchu teprve začíná!

Přejeme vám šťastnou cestu! Tým BLUE SKY AVIATION

Sledujte naše sociální sítě

pilotni vycvik

Proč si vybrat BLUE SKY AVIATION?

MODERNÍ LETADLOVÝ PARK

CESSNA PILOT CENTRUM

SIMULÁTOR FNPT II

INDIVIDUÁLNÍ PŘÍSTUP

PROFESIONÁLNÍ VÝCVIK

ON-LINE VÝUKA TEORIE

Zimní školení pilotů 2017

Zimni skoleni pilotu 2017
Zimní školení pilotů 2017

Zimní školení pilotů 2017 pro piloty General Aviation

Pravidelné zimní bezpečnostní školení pilotů General Aviation.

Společnost BLUE SKY AVIATION pořádá zimní školení pro piloty General Aviation. Akce se koná v krásných prostorách Galerie Zlatá Husa v centru Prahy, kde má naše firma kanceláře a učebny letecké školy.

Pravidelné zimní bezpečnostní školení pilotů je pro všechny piloty letadel povinné. Absolvování školení se zapisuje do logbooků, a proto LOGBOOK S SEBOU!

Hlavními tématy jsou:

  • Rozbor leteckých nehod za rok 2016.
  • Novinky, praktické informace a důležité změny v předpisech pro rok 2017.
  • Info a novinky o naší letecké škole a výhodném pronájmu letadel.
  • Výměna pilotních zkušeností
  • Překvapení večera – zajímavý „letecký“ host.
Zimni skoleni pilotu 2017

Nenechte si ujít jedinečnou příležitost setkat se s ostatními kolegy piloty a neformálně si popovídat o vašich zkušenostech s létáním soukromými letadly a možná potkáte i nové přátele z oboru letectví.

Akce se v letošním roce koná ve dvou termínech:

  • 1.3.2017 od 18.00
  • 29.3.2017 od 18.00

Kde: BLUE SKY AVIATION, Dlouhá 12, Praha 1, prostory Galerie Zlatá Husa nedaleko Staroměstského náměstí

Vstup pro vás je ZDARMA.
Rezervace: info@blueskyaviation.cz, Messenger, sms 774 431 954
Rezervujte na si své místo ihned, kapacita sálu je omezena!

Rezervace termínu

Během startu a přistání podáváme populární „letecké“ občerstvení.

Těšíme se na vás!
Tým BLUE SKY AVIATION

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik

Proč si vybrat BLUE SKY AVIATION?

MODERNÍ LETADLOVÝ PARK

CESSNA PILOT CENTRUM

SIMULÁTOR FNPT II

INDIVIDUÁLNÍ PŘÍSTUP

PROFESIONÁLNÍ VÝCVIK

ON-LINE VÝUKA TEORIE

Enroute Instrument Rating EIR(A)

Enroute Instrument Rating očima historicky prvního držitele kvalifikace EIR v ČR


Uvažujete o pilotní kvalifikaci/doložce EIR (Enroute Instrument Rating)? Náš kolega pilot se s námi podělil o své zkušenostmi se získáním a využitím této kvalifikace EIR v praxi.

Autor: Bc. David Vávra

Na cestě za licencí profesionálního pilota

Má cesta ke kvalifikaci/doložce EIR tedy Enroute Instrument Rating začala v době, kdy jsem přemýšlel, zda se vydám cestou profesionálního pilota nebo zůstanu u privátní licence. Jako každý soukromý pilot se dostanete před tzv. time building, kdy potřebujete nálet hodin, pro pokročení na další typ licencí, a proto mne napadla myšlenka zkombinovat svou praxi s výcvikem EIR, abych tedy část time building mohl létat již v rámci pravidel letu IFR a získat tak mnohem více zkušeností.

Požadavky pro kvalifikaci EIR

Pro začátek této kvalifikace je potřeba začít jako soukromý pilot s náletem alespoň 20h v režimu PIC – tedy jako velitel letadla. Zdravotní způsobilost rozsahu Medical Certificate Class 2 s rozšířením o audiometrii a před započetím výcviku je dobré mít zkoušku IR ICAO ENGLISH, kterou v době, kdy já jsem si EIR licenci dělal, bylo nutné skládat na ÚCL. Samotné přezkoušení bylo poměrně náročné a skládalo se z letecké odborné angličtiny, znalostí NOTAMU, METARu a leteckých zkratek. Tuto zkoušku již v současnosti nezajišťuje ÚCL, ale lze ji složit v klasických ATO organizacích (Oprávněných výcvikových organizací).

Co výcvik EIR obsahuje?

Jak název kvalifikace EIR napovídá, tak vás čeká primárně výcvik vedení letounu po trati v rámci pravidel IFR, výcvik holdingu nad bodem či radionavigačním zařízením, přechody z VFR na IFR let a naopak, a také několik opravdových přiblížení podle pravidel IFR jako například ILS, RNAV, či VOR-DME, kde je mimořádně důležité opravdu být tak zvaně před letadlem. Ve výcviku vše samozřejmě bez možnosti využít autopilota. Výcvik jsem volil tak, aby primárně probíhal v podmínkách IMC (Instrument Meteorological Conditions), tedy bez vizuální reference země. Představte si, že v jednu chvíli provádíte stoupavou zatáčku v mraku, při tom zrovna komunikujete s ATC a perete se také s avionikou. Vše patří mezi opravdu komplexní činnosti a naučí vás to dobrému cockpit managementu.

Ke kvalifikaci EIR patří i teoretická zkouška stejného názvu, nicméně teoretické penzum je naprosto identické jako zkouška z IR. Musíte umět plánovat IFR let, procedury pro přílet a přiblížení, vyčkávací procedury, znalost leteckého zákona a další. Sice na teoretické zkoušky má většina lidí včetně mě poměrně skeptický pohled, nicméně tyto znalosti v praxi při letu podle pravidel IFR opravdu využijete. Workload na pilota za letu může opravdu velmi rychle narůst a není čas pro zaváhání, a proto samostudium a důkladná příprava je žádoucí. Na druhou stranu budete odměněn nádherným pohledem na zataženou oblohu pod vámi, a modrým nebem a sluníčkem nad vámi. Pokud máte všechny podmínky výcviku hotové, čeká vás zkouška s pověřeným examinátorem z ÚCL.

Využití kvalifikace EIR? Především bezpečnost letu!

A jak je to s využitím kvalifikace EIR během reálného létání? Probíhá způsobem, kdy potřebujete odletět z VFR letiště, nicméně podmínky pro odlet nejsou optimální, nebo po trati máte vyznačené počasí s nízkou dohledností a základnou oblačnosti, ale v destinaci již jsou podmínky opět vyhovující. Rád vzpomínám na svůj let z letiště Letňany do Vyškova. Letěl jsem s krásným letadlem Cessna 172 SP OK-RTR na podzim do Vyškova na Moravě, kde bylo naprosto modré nebe. V Letňanech jsem dostal povolení pro zvláštní let VFR v rámci Kbelského MCTR, kolem Prahy se již válela nízká oblačnost. Vyplnil jsem letový plán z Letňan do Brna Tuřan s přechodem na IFR. Po vzletu jsem aktivoval letový plán, zapnul autopilota a nasadil letoun na trať. Během 5-ti minutového stoupání jsem prolétnul oblačnost typu stratus a pod modrým nebem jsem pokračoval až na Moravu. Na začátku příletové trasy do Tuřan jsem požádal o klesání do minimální výšky pro radarové vektorování, v podmínkách VMC jsem zrušil IFR let a pokračoval již za podmínek VFR do Vyškova. Tato modelová situace mi umožnila bezpečné provedení letu, místo nebezpečného snažení letět pod oblačností s očekáváným divertem na Vysočině díky vyššímu terénu. Podobný typ letu lze samozřejmě i aplikovat pro létání do zahraničí. Například odlet ze zamračeného Česka do slunné Itálie či Chorvatska, kde panují po většinu roku dobré meteorologické podmínky.

Rozšíření kvalifikace EIR na kvalifikaci IR

Následné rozšíření na plnou kvalifikace IR (Instrument Rating) je poměrně snadné. Prokážete pouze jaký máte nálet jako PIC dle pravidel IFR. Na základě toho vám bude poskytnuta úleva z výcviku IR. Nemusíte již skládat žádné teoretické zkoušky a pokračujete ve výcviku IR uzavřeného další letovou zkouškou.

Komu bych kvalifikaci EIR doporučil?

Tento typ kvalifikace bych doporučil soukromým pilotům s licencí PPL, kteří vědí, že často nevyužijí plnou kvalifikaci IR, a kteří létání využívají ke svým služebním cestám nebo za odpočinkem, neboť nebudou muset rušit let kvůli změně meteorologických podmínek. Jako každá mince má dvě strany, kvalifikace EIR není výjimka. Na jednu stranu se dostanete k IFR-ovému létání za mnohem menší peníze, na druhou stranu musíte mít dostatečné sebeuvědomění a nezkoušet létat s tímto druhem kvalifikace do minim pro přiblížení, na které nemáte oprávnění. Pro případ nouze jste však dostatečně vycvičen. Ten pocit, když proletíte horní vrstvou oblačnosti a letíte nad mraky zaliti sluncem, je nádherný. Tato doložka je bez diskuze dobrým základem pro rozšíření vašich pilotních schopností, ale i pro nastoupení dráhy profesionálního pilota. Hodně štěstí! Bc. David Vávra

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

airline captain saluting


Vyzkoušejte si jaký jste pilot letadla.

Pilotem na zkoušku


Potřebujete se na něco zeptat

Volejte 725 964 081 nebo pište přes kontaktní formulář

Jak na pilotní průkaz aneb praktické rady zájemcům o pilotní výcvik

Jak na pilotní průkaz aneb praktické rady zájemcům
o pilotní výcvik

 

Rozhodli jste se, že se naučíte létat letadlem – první otázka, která musí zaznít je:

Proč chcete létat?

Pojďme si to říci na rovinu – naučit se létat není laciné a vy chcete mít jistotu, že za své peníze dostanete co nejvíce a v té nejvyšší kvalitě. Když už mluvíme o penězích, jednu věc bychom si měli ujasnit hned na začátku. Existuje pár věcí v životě, kde by jste neměli hledat tu nejlevnější možnost a toto je zvláště pravda, když vybíráte toho správného leteckého instruktora a stojíte před rozhodnutím, která letecká škola je ta nejlepší. Konec konců létání se může stát riskantní, když nejste dostatečně protrénováni.

Dobrým příkladem je člověk, který chce létat pro zábavu versus vlastník společnosti s několika pobočkami po Evropě. Podnikatel bude chtít a potřebovat létat na dlouhé vzdálenosti ve větších výkonných letadlech a někdy i za horšího počasí. To vyžaduje znalost pokročilé avioniky a přístrojové kvalifikace, což obnáší větší množství letů s kvalifikovaným instruktorem na výkonnějších letadlech,
a v neposlední řadě i zkoušku z letecké angličtiny. Kdežto chlápek, který je spokojený, když létá tzv. „kolem letiště“ o víkendu,
potřebuje pilotní průkaz pro sportovního či rekreačního pilota pro ultra lehká letadla (ULL) či pilotní průkaz pro pilota soukromého letadla (PPL) bez dalšího rozšíření.

Kde začít?

Když už jste si stanovili jaké jsou vaše cíle pro létání, další krok procesu je rozhodnout se kdy a kde začít s tréninkem.

Naše letecká škola je postavena na individuálním přístupu ke svým žákům. Plně se přizpůsobujeme jejich časovým možnostem a jiným specifickým požadavkům jako je např. místo výcviku. Poskytujeme svým žákům zdarma potřebné výukové materiály, tak aby se nemuseli zdržovat jejich sháněním. Jednáme s jejich souhlasem na úřadech, vyřizujeme příslušnou administrativu. Studenti mají k dispozici přístup k leteckému simulátoru. Hlavním cílem naší letecké školy je vychovávat bezpečné a zodpovědné piloty soukromých letadel. Individuální přístup, nám umožňuje plně se žákovi věnovat a zároveň mu vyjít vstříc v jeho individuálních možnostech a potřebách.

Než se však rozhodnete, kterou leteckou školu si pro svůj pilotní výcvik vyberete, doporučujeme vám udělat si průzkum a podívat se jaké jsou možnosti. Nyní jste na webu BLUE SKY AVIATION, ale doporučujeme vám, podívejte se, zavolejte, napište také jinam. Získejte co možná nejvíce informací pro vaše rozhodnutí. Abychom byli úplně čestní, možná nejsme letecká škola, která bude nejlépe vyhovovat vašim osobním potřebám a cílům, ale jediný způsob, jak to zjistit je, že si uděláte tento domácí úkol!

Zde je pár věcí, na které by jste se měli soustředit při hledání, kde si udělat pilotní průkaz:

  • Na jakých letadlech se výcvik létá a jak jsou servisované.
  • Strukturovaná osnova výcviku (na zemi i letu) schválená ÚCL (Úřad civilního letectví).
  • Zkušení a certifikovaní letečtí instruktoři, kteří jsou přímo dozorování zkušeným hlavním leteckým instruktorem.
  • Odhad nákladů po položkách pro absolutně vše co s pilotním výcvikem bezprostředně souvisí s ohledem na vaše cíle.
  • Má škola letecký simulátor?
  • Reaguje letecká škola na vaše telefonáty a emaily? Je personál zdvořilý a ochotný?
  • Kde bude probíhat váš závěrečný písemný test a kde závěrečný praktický test?
  • Dokáže škola vyhovět vašim časovým potřebám a pracovnímu vytížení?

Jak se mohu na letecký výcvik připravit?

Nyní když máte vybranou leteckou školu je třeba naplnit několik požadavků, založených především na bezpečnosti létání.

Všichni občané ČR, ale i cizinci, toužící stát se pilotem letadla musí poskytnout:

  • Doklad totožnosti
  • Podstoupit lékařskou prohlídku

Lékařská prohlídka je zvláště důležitá. Aby jste se mohli stát pilotem musíte získat Osvědčení o zdravotní způsobilosti minimálně 2 stupně. Pro získání licence soukromého pilota obvykle nejsou na překážku běžné zdravotní omezení např. běžné zrakové vady jako je astigmatizmus. Zdravotní prohlídku můžete podstoupit pouze u pověřených lékařů nebo pověřených zdravotnických zařízení.

Pak již můžete začít s pilotním výcvikem, žádná další příprava není nutná.

Může létat každý?

Pilotní výcvik je zážitek, který si může vychutnat široké spektrum lidí. Ve skutečnosti je pouze jediné omezení pro zahájení pilotního výcviku a to projít základní lékařskou prohlídkou. Dokonce i děti mohou podstoupit pilotní výcvik, podmínkou je, aby dosáhly na všechna ovládací zařízení letadla. Samozřejmě existují nějaké minimální věkové hranice pro získání pilotního průkazu.

Například: minimální věk pro získání pilotní licence pro pilota ultra lehkých letadel – ULL je věk 15 let a minimální věk pro kvalifikaci soukromý pilot letadla tj. pilotní průkaz PPL je 17 let. Komerčním pilotem s pilotním průkazem CPL se můžete stát až ve věku 18 let. A pilotem dopravních letounů s pilotním průkazem ATPL pak v 21 letech. Výzvou pro mladé lidi je dosáhnout těchto met na jejich narozeniny.

Kolik mě to bude stát?

Cena, kterou budete muset zaplatit, aby jste se naučili létat a získali pilotní průkaz je člověk od člověka rozdílná a závisí na mnoha faktorech. Zde bychom opět zdůraznili, že když už se rozhodnete učit se létat, cena by neměla být tím hlavním faktorem, kde si svoji pilotní licenci uděláte. Vždy by jste měli hledat maximální objem a kvalitu výcviku, kterou dostanete. Když přijde na pilotní výcvik, levné je zřídka dobrá věc.

Tři faktory, které je třeba zvážit při sestavování rozpočtu pro vaše lekce létání, jsou následující:

  • Jaké jsou vaše hlavní cíle?
  • S ohledem na cíle; jaký typ letadla, leteckého simulátoru, atd. vám nejlépe pomohou k dosažení těchto cílů?
  • Budete mít čas na absolvování lekcí tak, aby jste zvládli jednotlivé fáze výcviku v optimálním časovém horizontu, který je cca 4 – 8 měsíců a neměli velké prostoje mezi jednotlivými lekcemi? Časové prodlevy ve výcviku akorát nahrávají tomu, že budete muset více opakovat, dokupovat si další hodiny pro trénink pilotáže a pilotní výcvik se vám tak prodraží.

Jak již bylo shora uvedeno, vaše cíle v létání budou mít významný dopad na to, jak bude váš celkový letecký výcvik prováděn (alespoň by měla mít). Máte-li zájem naučit se létat k rekreačním účelům, pak sportovní pilot a školení v lehkých sportovních letounech, může být výrazně levnější než ve srovnání s obchodníkem, který bude nakonec chtít létat ve vysoce výkonných letadel podle přístrojových letových plánů. Zástupce vaší letecké školy by měl být schopen vám pomoci přijít s rozpočtem, který je zaměřen na váš cíl a přizpůsoben vaším individuální potřebám.

Naučil jsem se létat letadlem, co dál?

Po dokončení vašeho „naučit se létat“ dobrodružství a získání vlastního pilotního průkazu, vám bude uděleno privilegium, které má nyní méně než 2% populace. Ten pocit svobody a dobrodružství, který pocítíte při prvním vzletu do nebe jako certifikovaný pilot je něco, co se musí zažít na vlastní kůži, aby mohlo být plně doceněno. A to pravé dobrodružství teprve začíná!

Samotné úspěšné zvládnutí praktické zkoušky může být odrazovým můstkem pro další výzvy a dobrodružství, které letectví nabízí. Svoji licenci můžete například upgradovat o přístrojovou kvalifikaci. Tato kvalifikace vám dá dovednosti, které budete potřebovat, aby jste dokázali letadlo bezpečně navigovat při snížené viditelnosti a zhoršení povětrnostních podmínek. Tato kvalifikace dá vaší licenci vyšší úroveň užití zvláště, když hodláte létat na delší vzdálenosti. Můžete absolvovat výcvik pro let s vícemotorovými letouny, vysokovýkonnými letouny či transkontinentálními letouny.

Poté, co vás kousne letecká veš, už se nikdy úplně nevyléčíte. A to je dobře!

Sledujte naše sociální sítě

pilotni vycvik
pilotni vycvik
pilotni vycvik
pilotni vycvik
pilotni vycvik
pilotni vycvik

Podstata létání

Podstata létání
Podstata létání

Podstata létání aneb proč letadlo létá?


Pozorovali jste někdy ptáky a napadlo vás, jak jednoduše létání vypadá. Podstata létání lidi zajímala již od pradávna. Po staletí lidé snili o tom, že budou létat jako ptáci. Někteří zašli i dále a marně se pokoušeli vznést máváním křídly vyrobenými z peří. Lidské tělo je však na létání příliš těžké a navíc nemá vyvinuté nezbytné svalstvo. Průkopníci létání si brzy uvědomili, že aby mohli létat jako ptáci, musí nejprve pochopit princip jejich letu.

Obrysy ptáků

Obrysy ptáků

Stvořeni k letu.

Zjistili, že ptačí křídla mají zvláštní tvar. Při proudění vzduchu kolem něj vzniká rozdíl v tlaku vzduchu nad a pod ním. To vytváří sílu zvanou vztlak, která je větší než tíha ptáka a tak mohou létat i objekty těžší než vzduch. Tvar křídla ovlivňuje rychlost proudění vzduchu. Vzduch na vrchní zakřivené straně proudí rychleji než na straně spodní, čímž vzniká rozdíl tlaků, který nadnáší, či vlastně „nasává“ křídlo vzhůru.

Let v přírodě.

Ptáci létají výš, dál a rychleji než jiní létající živočichové. Mnoho druhů je schopno při migraci přeletět celé oceány a kontinenty. Ptáci jsou také jedinými tvory, kteří využívají k letu vítr. Ptačí křídla jsou ovládána dvěma prsními svaly, které u většiny ptáků představují třetinu jejich celkové hmotnosti. Svaly pohybují dlouhými tuhými péry. Péra na koncích křídel, zvané letky, pohánějí ptáka vpřed, zatímco zbytek křídla vytváří vztlak. Během mávání mění křídla tvar. Při mávání dolů jsou široce rozevřená a protažená a při mávnutí nahoru jsou pevně stažená. Tvar křídla ptáka úzce souvisí s jeho způsobem života. Dlouhá křídla jsou mnohem efektivnější než křídla krátká, avšak mnohem obtížněji se s nimi mává. Dlouhá křídla mají obvykle ptáci, kteří létají velmi vysoko. Ptáci s krátkými křídly mají menší výdrž, ale dokáží získat rychlost za velmi krátkou dobu.

Čtyři síly létání

Čtyři síly létání

Podstata létání – letadlo v letu.

A jak létá letadlo? Jsou to čtyři síly – tíha, vztlak, tah a odpor, které na letadlo při letu působí. Neviditelná síla, která způsobuje, že stroje těžší než vzduch létají, vzniká při obtékání vzduchu kolem křídel. Letadlo je nadnášeno díky rozdílu mezi tlakem vzduchu pod a nad křídlem. Tuto sílu nazýváme vztlak. Vztlak překonává tíhu letadla. Tah neboli síla pohybu vpřed pochází od motoru a překonává odpor vzduchu, který na letadlo přirozeně působí při pohybu vpřed. Když letí letadlo rovně s neměnnou rychlostí a výškou, jsou tyto čtyři síly v rovnováze. To znamená, že vztlaková síla je stejně velká a má opačný směr než tíha a tah má stejnou velikost a opačný směr než odpor.

Stabilita letadla a ovládání letu

Pro hladký a klidný let musí být letadlo také stabilní. Ocasní plochy a vzepětí křídel (to znamená, že od trupu míří lehce vzhůru) letadlo stabilizují, podobně jako ocas udržuje v rovnováze draka. Na křídlech a ocase jsou také pohyblivé ovládací plochy zvané křidélka, výšková kormidla a směrová kormidla. Ta pozměňují proudění vzduchu kolem křídel, ocasních ploch a s jejich pomocí mění pilot směr a výšku letu.

Stabilita a ovládání letadla

Stabilita a ovládání letadla

Klopení

Když jsou výšková kormidla vychýlená nahoru, příď se zvedne nad horizont a letadlo stoupá. Směrové kormidlo a křidélka jsou přitom v neutrální poloze. Při klesání jsou výšková kormidla vychýlená dolů. Tento pohyb přídě letounu nahoru a dolů se nazývá „klopení“.

Klapky křídel

Ptáci při přistávání roztahují péra a mění tvar křídel, aby dosedli pomalu. Pilot letadla provádí totéž tím, že vyklápí přední a zadní okraje křídel, které se nazývají klapky a sloty. Díky těmto zařízením vzniká větší vztlak, a tak mohou i velká proudová letadla přistávat i vzlétat při malých rychlostech.

Princip proudění vzduchu kolem křídel a vytváření vztlaku pod křídly využívají letouny a kluzáky.

Jak funguje vrtulník?

Vrtulníky jsou schopny létat dozadu, dopředu, do strany, viset ve vzduchu a přistávat na velmi malé ploše. Vzhledem k normálním letadlům mají mnoho výhod. Podstata letu vrtulníku má soubor točících se křídel, který se nazývá rotor. Ten poskytuje vztlakovou sílu a určuje směr pohybu stroje. Rotor je spojen s pákami kolektivního a cyklického řízení listů rotoru, jimiž pilot vrtulník ovládá. Malý ocasní rotor udržuje trup vrtulníku rovně.

  • Stoupání – Pilot zvedne páku kolektivního řízení, tím roste úhel listů rotoru, dokud vztlak není sinější než tíha vrtulníku.
  • Klesání – Pilot spustí páku kolektivního řízení. Úhel listů rotoru klesá, dokud vztlaková síla není menší než tíha vrtulníku.
  • Let vpřed – Pilot nakloní páku cyklického řízení dopředu. Rotor se nakloní vpřed, čímž se vztlak rozdělí a poskytne tah dopředu.
  • Let stranou – Pilot skloní páku cyklického řízení do strany. Rotor se nakloní do strany, opět rozloží vztlakovou sílu a vzniká tah do strany.

Princip létání balónu a vzducholodí

Na úplně jiném principu pak létají balóny a vzducholodě plněné horkým vzduchem, jenž vždy stoupá nahoru nebo plyny jako jsou helium či vodík, které jsou lehčí než vzduch. Podstata létání horkovzdušného balonu, je tedy dána tím, že lehčí plyn stoupá vzhůru, když je ho dostatečné množství, překoná tíhu balonu.

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik
pilotni vycvik
pilotni vycvik

Proč si vybrat naši společnost?

Naše ceny jsou nejlepší v celé ČR
Pro stálé zákazníky sleva až 10% z ceny za letovou hodinu
Bezpečnost je naše hlavní priorita
Naše letadla jsou moderní, spolehlivá a v perfektním stavu
Naši piloti jsou zkušení, dostatečně kvalifikovaní a příjemní lidé
Vyjdeme vám vždy maximálně vstříc
Potřebujete se na něco zeptat

Volejte 725 964 081 nebo pište přes kontaktní formulář

Podívejte se na naše letadla v klipu známé české rapperky SHARKASS

Natáčení klipu Fly to the blue sky
sharkass

Podívejte se na naše letadla v klipu známé české rapperky SHARKASS


Tým BLUE SKY AVIATION se podílel na natáčení klipu Fly to the blue sky raperky Sharkass. Byl to pro nás nevšední zážitek a jsme rádi, že jsme k natáčení mohli přispět našimi letadly a raperku Sharkass podpořit na cestě za snem.

Výňatek z rozhovoru s SHARKASS o natáčení klipu na letišti v Příbrami.

Zdroj: Příbram žije, http://www.pribramzije.cz/nejslavnejsi-ceska-rapperka-tocila-klip-na-letisti-v-dlouhe-lhote/

Několikanásobná vítězka pouličních soubojů v rappu, která dokázala porazit i muže. Úspěšná účastnice  soutěže Československo má talent a známá freestylová rapperka, která bude brzy vydávat své sólové album. To je Šárka Geroldová alias Sharkass.

Nedávno jsi točila klip na letišti v Dlouhé Lhotě, jak to probíhalo? Proč zrovna letiště?

Ano, klip jsme tam točili. Prostor letiště jsme zvolili proto, že klip se točil k písničce z mého připravovaného alba Prostor, která je o létání a o životě. Letiště v Příbrami jsme vybrali díky tomu, že kamarád Igor ze společnosti Blue Sky Aviation zde má svá letadla, která nám na natáčení zapůjčil, za což mu moc děkuji!

K jaké písničce klip byl?

Ke zmiňované písničce, která má název : We fly to the blue sky. Je to hodně rychlá a energická písnička, vzhledem k tomu, že si myslím, že je to asi nejlepší písnička, co zatím mám, přála jsem si někoho, kdo ji pořádně podpoří a pomůže mi k ní udělat profesionální videoklip, což se povedlo a výsledek brzy uvidíte sami.
Kdy se na něj můžeme těšit?

Předpokládám, že videoklip vyjde do měsíce. Určitě budu informovat o datu vydání na svých facebookových stránkách (Sharkass, pozn. red.)

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik

Proč si vybrat naši společnost?

Naše ceny jsou nejlepší v celé ČR
Pro stálé zákazníky sleva až 10% z ceny za letovou hodinu
Bezpečnost je naše hlavní priorita
Naše letadla jsou moderní, spolehlivá a v perfektním stavu
Naši piloti jsou zkušení, dostatečně kvalifikovaní a příjemní lidé
Vyjdeme vám vždy maximálně vstříc
Potřebujete se na něco zeptat

Volejte 725 964 081 nebo pište přes kontaktní formulář

Historie balónového létání

bratri-Montgolfierove

Historie balónového létání


Horkovzdušný balón je první dopravní prostředek, který lidem umožnil překonat zemskou přitažlivost a vznésti se k oblakům. Splnil dávný sen miliónům lidí! Pojďte se s námi podívat, jak to vlastně všechno začalo.

Montgolfiéry

Bratři Montgolfierové

Bratři Montgolfierové

Horkovzdušný balón je nejstarší úspěšná technologie létání, která umožnila nésti do vzduchu lidské bytosti. Objevitelé a zároveň konstruktéři prvních horkovzdušných balónů – montgolfiér –  jsou bratři Joseph-Michel a Jacques-Etienne Montgolfierové, Annonay, Francie. Úplně první let před zraky veřejnosti uskutečnili 5.6.1783, trval 10 minut a byl bez posádky. Balón byl vyroben z  taftu, polepeného papírem, potáhnutý byl vrstvou ledku. Ledek tu sloužil jako ochranná složka. Celý balón držel pomocí dvou tisíc uzlíků. Balón byl poháněn spalovanou slámou.

Kohout, kachna a ovce byly prvními cestujícími horkovzdušným balónem

Již o pár měsíců později 19.9.1783, sestavili bratři nový horkovzdušný balón určený k letu před zraky a nad hlavami Ludvíka XVI, Marie Antoinette  a  francouzského dvora ve Versailles. Jako jsou opice využíváni pro lety do vesmíru, tak i tehdy zvláštní skladba zvířat byla vybrána k testování účinků letu balónem. Ovce, považována za podobnou lidem, dokáže účinky nadmořské výšky na pozemké obyvatele, neboť v této době lidé věřili, že již ve výšce 100 metrů nad zemí není vzduch a tudíž není možno dýchat. Kachna a kohout pak plnili v experimentu roli kontrolních prvků, neboť již mohou létat a to v různých výškách. Balon letěl na provazu po dobu 8 minut, vystoupal do výšky  450 metrů a uletěl asi 3 km poté přistál bezpečně na zem. Zvířata byla bez úhony.

První piloti balónu měli být odsouzení zločinci

Když přišel čas vybrat pilota pro první horkovzdušný let balónem, Ludvík XVI nechtěl být zodpovědný za případné úmrtí, a tak usoudil: Odsouzení zločinci zemřou tak jako tak, ať letí balónem oni. Naštěstí mu byl tento nápad vymluven. Místo toho, vědec Jean-François Pilâtre De Rozier  a šlechtic François Laurent d’Arlandes byli vybráni jako první piloti balónu. Letělo se 21. listopadu 1783. Muži letěli po dobu 20 minut a stali se tak prvními lidmi, kteří zažili nepřetržitý let. Balón poháněný spalovanou slámou vystoupal do výšky téměř 1000 metrů a uletěl 10 km. Po-té postupným vychládáním horkého vzduchu v obalu balónu v podstatě spadli na zem. Oba vzduchoplavci přežili snad i proto, že přistání bylo provedeno dílem náhody na hnoji. Plášť balónu však na několika místech prohořel.

Rytíři nebes

Oba vzduchoplavci – hrdinové –  považovali za svou povinnost darovat svému králi Ludvíku XVI vzduch jako čtvrtou mocnost, kterou pro něj ovládli. Do té doby si lidé pyšně mysleli, že ovládají zemi, oheň a vodu, vzduch byl doposud považován za doménu pouze ptactva nebeského. A tak po svém letu byli oba vzduchoplavci povýšeni panovníkem Ludvíkem XVI. do šlechtického stavu a obdarováni hmotnými statky.

Šampaňské po letu má původ ve snaze uchlácholit zemědělce.

Jak se horkovzdušné balóny staly módou, francouzská aristokracie brzy shledala, že místní zemědělci, kterým se balóny snášely na pozemky, nemají pro tuto módu velké pochopení. Aristokracie vyprávěla, že se rolníci bojí, protože balóny vypadí jako draci. Kouř, který rané balóny poháněl se sice mohl jevit jako drak, zdá se však být pravděpodobnější, že zemědělci nechtěli, aby horkovzdušné balóny ničili jejich úrodu. V každém případě, šampaňské vždy celou věc uhladilo a tradice byla na světě.

Zdolání kanálu La Manche

Již  2 roky po prvním letu balónem  a to 7. ledna roku 1785, dva balonáři, Jean Pierre Blanchard a jeho americký spolu pilot John Jefferies, jako první přeletěli kanál La Manche. V těchto raných dobách balónového létání byl kanál La Manche považován za důležitou metu v  letech balónem na dlouhé vzdálenosti a významným úspěchem v historii balónového létání. Tito balonáři startovali z Anglie směrem k Francouzským břehům. Nad kanálem však začali ztrácet výšku a hrozilo zřícení do vody. Příčinou byla buď příliš velká váha nákladu nebo chlad ochladil horký vzduch v balónu či kombinace obojího. Aby zabránili přistání do kanálu museli se zbavit všech nepotřebných věcí včetně většiny jejich oblečení.

V říjnu 1790 uskutečnil  J.P. Blanchard let i v Praze. Jeho spolu letcem byl tehdy Jáchym Štenberg. Startovali z dnešní Stromovky (tenkrát Královská obora) a přistáli v Bubenči. Let trval 1. hodinu a dosažená výška letu byla 1700 m.

Čeští průkopníci balónového létání.

První horkovzdušný balón – mongolfiéra – byla vypuštěna v Čechách učencem a cestovatelem Tadeášem Haenke již 18. března  roku 1784. V Židlochovicích svůj pokus opakoval v září na panství hraběte Ditrichštejna.  Svůj balón opatřil cedulkou na které nálezci, který po dopadu balónu oznámí místo dopadu, sliboval odměnu.

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

Proč si vybrat naši společnost?

Naše ceny jsou nejlepší v celé ČR
Pro stálé zákazníky sleva až 10% z ceny za letovou hodinu
Bezpečnost je naše hlavní priorita
Naše letadla jsou moderní, spolehlivá a v perfektním stavu
Naši piloti jsou zkušení, dostatečně kvalifikovaní a příjemní lidé
Vyjdeme vám vždy maximálně vstříc
Potřebujete se na něco zeptat

Volejte 725 964 081 nebo pište přes kontaktní formulář

Webové stránky BLUE SKY AVIATION

Mame nové webove stranky
Mame nové webove stranky

Webové stránky BLUE SKY AVIATION


Spustili jsme nové webové stránky! Chceme říci celému světu, že létání je radost. Radost ze života, radost z překonání zemské přitažlivosti, radost z překonání sebe sama.
Chceme Vám přiblížit svět létání, povýšit malé letectví na velké. Říci Vám, že vznésti se k oblakům může každý a že to stojí za to. Ať už poletíte na křídlech letadel či v koši balónu. Ať už budete pilotovat sám nebo se do výšky necháte vynést. Létání je krásné, létání je vzrušující. Odpoutejte se od země a nechte za sebou svou každodenní rutinu a starosti. Ve výšce na to není čas. Cesta k získání pilotní licence a licence k provozování letecké firmy je dlouhá a trnitá. Nyní chceme, aby se o nás vědělo. Tak, prosím, mluvte o nás, pište o nás, sdílejte nás, ale hlavně si přijďte zalétat!

Letecká přeprava / Aerotaxi

Přepravíme Vás i Vaši zásilku či zboží kamkoliv po Střední Evropě. Jsme Vaši partneři v businessu i soukromém životě. Rychle, spolehlivě a bezpečně. Výhodněji už to nejde.

Zážitkové lety po ČR a Evropě

Nechte se hýčkat. Připravili jsme pro Vás zážitkové lety, které potěší Vás, ale i Vaše blízké. Lety za zábavou, poznáním či relaxací. Chorvatsko, Alpy, Tatry,… ale i gurmánský výlet do Karlových Varů.

Vyhlídkové lety

Umožníme Vám vidět svět z úplně jiného úhlu pohledu. Poletíte ve výšce 500 metrů nad krajinou… ze vzduchu vypadá vše tak odlišně! Sami si zkusíte pilotovat letadlo. Startujeme z Prahy-Letňan. Ceny již od 1 920 Kč za letenku.

Lety balónem

Kouzlo dob dávno zašlých. To zkrátka musíte zažít. Majestátní a tichý balón! Letenka za 3500 Kč osoba.

Pronájem letadel

Pro všechny kdo rádi létají, pro všechny kdo rádi pilotují. Naše letadla jsou Vám k dispozici, vždy připravena dobře posloužit! Moderní, spolehlivá a nadstandardně vybavená. K dispozici s pilotem i bez. Při předplatném výrazné SLEVY za letovou hodinu!

Pilotní výcvik

Pokud Vás stejně jako nás chytilo létání za srdce, zajistíme Vám kompletní pilotní výcvik završený získáním pilotní licence. Výcvik poletíte na našich letadlech za velmi výhodných podmínek. A pokud ještě nevíte, přijďte k nám a zkuste pilotem na zkoušku. Vezmeme Vás do letadla a vysvětlíme vše potřebné.

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

Proč si vybrat naši společnost?

Naše ceny jsou nejlepší v celé ČR
Pro stálé zákazníky sleva až 10% z ceny za letovou hodinu
Bezpečnost je naše hlavní priorita
Naše letadla jsou moderní, spolehlivá a v perfektním stavu
Naši piloti jsou zkušení, dostatečně kvalifikovaní a příjemní lidé
Vyjdeme vám vždy maximálně vstříc
Potřebujete se na něco zeptat

Volejte 725 964 081 nebo pište přes kontaktní formulář