Jak se stát pilotem dopravního letadla

Stále častěji se na nás lidé obracejí s dotazem jak se stát pilotem dopravního letadla. Co vše pro to musí udělat, jaké podmínky musí splňovat, jak dlouhý je výcvik a doba, než mohou usednout do kokpitu dopravního letadla a samozřejmě kolik je to bude stát? Pokud se i vy toužíte stát pilotem dopravního letadla, vybrali jste si velmi vhodnou dobu, neboť poptávka po dopravních pilotech významně roste a po výcviku najdete bez problémů uplatnění u českých i zahraničních aerolinek. V následujícím článku se pokusíme shrnout co vše „stát se pilotem dopravního letadla“ dobrodružství obnáší a jak na to.

Time building

V této fázi, aby jste mohli pokročit k dalším licencím potřebujete získat letovou praxi, piloti to nazývají „time building“. Létáte jako velící pilot na jednomotorových letadlech a získáváte pilotní zkušenosti. Aby jste se mohli přihlásit do dalšího výcviku a získat další licenci v řadě na cestě za vaším snem dopravního pilota, musíte nalétat minimálně 50 hodin jako velící pilot PIC (Pilot In Command) na jednomotorovém letadle.

Letecká angličtina

Mezi tím, jak získáváte pilotní zkušenosti a potřebnou praxi, doporučujeme udělat si zkoušku z letecké angličtiny (ICAO). Bez této zkoušky z letecké angličtiny se nepodíváte za hranice České a Slovenské republiky a to by byl u dopravního pilota velký problém. Prokázat znalost letecké angličtiny nemusí pouze angličtí rodilí mluvčí, těm je zapisována automaticky.

Teorie dopravního pilota – Teorie ATPL

Nyní je také nejvyšší čas začít se připravovat na práci pilota dopravního letadla teoreticky. Je potřeba se přihlásit na teoretický kurz Pilot dopravního pilota (ATPL). U jaké letecké školy tento teoretický kurz absolvujete je čistě na vás. Kurz bývá často distanční a integruje v sobě teorii dopravního pilota, obchodního pilota i teorii letů podle přístrojů.

• Kurz je v rozsahu 650 hodin a opět část tvoří samostudium a část přednášky v učebně.

V průběhu kurzu žák samozřejmě pokračuje v praktickém výcviku.

Modul 2

Přístrojová kvalifikace IR (Instrument Rating) pro jednomotorová letadla (SEP)

Jakmile máte nalétáno 50 hodin jako velící pilot můžete začít výcvik pro lety podle přístrojů. Kvalifikace pro lety podle přístrojů vám umožňuje létat za zhoršené viditelnosti a takových meteorologických podmínek, které si vyžadují létání podle přístrojů. Kvalifikace pro lety podle přístrojů se rozlišuje zvláště pro jednomotorová letadla (SEP – Single Engine Piston) a vícemotorová letadla (MEP – Multi Engine Piston). Získat přístrojovou kvalifikaci pro jednomotorové letouny obnáší:

• nalétat minimálně 50 hodin ve výcviku pod dohledem instruktora z toho 15 hodin může být na certifikovaném simulátoru,
• a samozřejmě mít složené teoretické zkoušky z předepsaných předmětů v rámci již studované teorie ATPL.

Oprávnění létat s vícemotorovými letouny (MEP)

Nyní přišel čas získat oprávnění pro lety s vícemotorovými letouny. Obnáší to mít:

• minimálně 6 hodin letů s dvoumotorovým letadlem a
• a nastudovat příslušný manuál pro vícemotorová letadla

Přístrojová kvalifikace IR (Instrument Rating) pro vícemotorová letadla (MEP)

Získat přístrojovou kvalifikaci pro vícemotorové letouny obnáší:

• nalétat minimálně 55 hodin ve výcviku pod dohledem instruktora z toho může být 40 hodin na certifikovaném simulátoru.

Modul 3

Obchodní pilot letounů CPL(A) (Commercial pilot license)

Licence obchodní pilot letounů umožňuje létat již jako profesionální pilot. To v praxi znamená, že můžete vykonávat komerční lety za úplatu. Zároveň s tímto typem licence a po absolvování celého teoretického výcviku ATPL a složení všech zkoušek, opravňuje pilota vykonávat funkci prvního důstojníka (FO) na dopravních letadlech. Získat tuto licenci obnáší:

• nalétat minimálně 30 hodin ve výcviku pod dohledem instruktora z toho 5 hodin na komplexním letounu se zatahovacím podvozkem a stavitelnou vrtulí,
• a samozřejmě mít složené teoretické zkoušky z předepsaných předmětů v rámci již studované teorie ATPL.

Výcvik součinnosti vícečlenné posádky MCC (Multi-Crew Cooperation)

Tento výcvik připraví pilota pro práci na více pilotních letounech, která létají za podmínek IFR (Instrument Flight Rules), tj podle přístrojů.

• Tento výcvik probíhá pouze na certifikovaném simulátoru v rozsahu 20 hodin.

Výběrové řízení u letecké společnosti

Pokud ve vašem výcviku dojdete až sem, můžete se směle ucházet o práci u leteckých společností po celém světě. Uspějete-li u výběrového řízení, čekává vás ještě typová zkouška na letadlo, s kterým budete u společnosti létat, například Boeing nebo Airbus. Cena za typovou zkoušku na Boeing 737 se pohybuje v rozsahu od 600.000 – 800.000 Kč. Cena je v různých společnostech různá. Některé společnosti vám tuto typovou zkoušku uhradí, pokud se jim zavážete, že u nich odlétáte 3-5 let, některé společnosti to však požadují uhradit po vás. Typová zkouška obnáší lety s daným letadlem na simulátoru cca 50 hodin a také letovou praxi – okruhy a traťový let s daným typem letadla.

Cena výcviku na pilota dopravního letadla

Celkové náklady na kompletní výcvik v tomto pořadí včetně typové zkoušky vyjde přibližně na 1.5 – 2 mil. Kč. Cenu za výcvik nikdy neurčíte přesně, a proto se nikdy neplatí celá dopředu. Konečná cena, kterou skutečně za výcvik a získání licencí pro nastoupení cesty dopravního pilota zaplatíte se odvíjí od:

• ceny za pronájem letadla, které v dané fázi pro výcvik využijete,
• počtu hodin, které ve výcviku nalétáte, přičemž minimální počty hodin jsou stanovené a jsou popsány výše u jednotlivých licencí,
• ceny za instruktora jak pro letový výcvik, tak pro pozemní přípravu,
• cena za teoretický výcvik,
• velkou část ceny tvoří přistávací poplatky na jednotlivých letištích, které v průběhu výcviku navštívíte,
• navigační poplatky při výcviku letů podle přístrojů,
• ceny za výcvik na simulátoru,
• nesmíme zapomenout také na platby za zkoušky na úřadech, poplatky za licence a průkazy nutné pro létání,
• cenu za typovou zkoušku.

Požadavky na pilota dopravního letadla

Výborný zdravotní a psychický stav

Pilotovat letadlo jako soukromý pilot může více méně každý kdo vidí, slyší a mluví :-). Avšak stát se dopravním pilotem vyžaduje mnohem více. Budete muset podstoupit důkladnou lékařskou prohlídku, která otestuje vaší zdravotní kondici. Interna, odběr krve a moči, EKG, spirometrie, ORL, dotazy na alergie, astma, kontrola ústa, krk, uši, audiometrie, reflexy, oční vyšetření, barvocit. V ČR jsou součástí vyšetření dokonce i psychologické testy.

Věk

Začít výcvik soukromého pilota můžete již v 16-ti letech avšak průkaz soukromého pilota vám vydají s dovršením 17-ti let. Obchodním pilotem se pak můžete stát od 18-ti let. Pilotem s licencí dopravního pilota letadla ATPL pak po dovršení 21 let.

Bezúhonnost

Pozor je třeba mít čistý trestní rejstřík!

Není toho málo, co se musíte naučit a podstoupit během vašeho „stát se dopravním pilotem“ dobrodružství, ale budiž vám útěchou, že vám bude uděleno privilegium, které má nyní méně než 2% populace. Ten pocit svobody a dobrodružství, který pocítíte při prvním vzletu do nebe jako certifikovaný pilot je něco, co se musí zažít na vlastní kůži, aby mohlo být plně doceněno. A to pravé dobrodružství ve vzduchu teprve začíná!

Přejeme vám šťastnou cestu! Tým BLUE SKY AVIATION

Jak na pilotní průkaz aneb praktické rady zájemcům
o pilotní výcvik

Rozhodli jste se, že se naučíte létat letadlem – první otázka, která musí zaznít je:

Proč chcete létat?

Pojďme si to říci na rovinu – naučit se létat není laciné a vy chcete mít jistotu, že za své peníze dostanete co nejvíce a v té nejvyšší kvalitě. Když už mluvíme o penězích, jednu věc bychom si měli ujasnit hned na začátku. Existuje pár věcí v životě, kde by jste neměli hledat tu nejlevnější možnost a toto je zvláště pravda, když vybíráte toho správného leteckého instruktora a stojíte před rozhodnutím, která letecká škola je ta nejlepší. Konec konců létání se může stát riskantní, když nejste dostatečně protrénováni.

Dobrým příkladem je člověk, který chce létat pro zábavu versus vlastník společnosti s několika pobočkami po Evropě. Podnikatel bude chtít a potřebovat létat na dlouhé vzdálenosti ve větších výkonných letadlech a někdy i za horšího počasí. To vyžaduje znalost pokročilé avioniky a přístrojové kvalifikace, což obnáší větší množství letů s kvalifikovaným instruktorem na výkonnějších letadlech,
a v neposlední řadě i zkoušku z letecké angličtiny. Kdežto chlápek, který je spokojený, když létá tzv. „kolem letiště“ o víkendu,
potřebuje pilotní průkaz pro sportovního či rekreačního pilota pro ultra lehká letadla (ULL) či pilotní průkaz pro pilota soukromého letadla (PPL) bez dalšího rozšíření.

Kde začít?

Když už jste si stanovili jaké jsou vaše cíle pro létání, další krok procesu je rozhodnout se kdy a kde začít s tréninkem.

Naše letecká škola je postavena na individuálním přístupu ke svým žákům. Plně se přizpůsobujeme jejich časovým možnostem a jiným specifickým požadavkům jako je např. místo výcviku. Poskytujeme svým žákům zdarma potřebné výukové materiály, tak aby se nemuseli zdržovat jejich sháněním. Jednáme s jejich souhlasem na úřadech, vyřizujeme příslušnou administrativu. Studenti mají k dispozici přístup k leteckému simulátoru. Hlavním cílem naší letecké školy je vychovávat bezpečné a zodpovědné piloty soukromých letadel. Individuální přístup, nám umožňuje plně se žákovi věnovat a zároveň mu vyjít vstříc v jeho individuálních možnostech a potřebách.

Než se však rozhodnete, kterou leteckou školu si pro svůj pilotní výcvik vyberete, doporučujeme vám udělat si průzkum a podívat se jaké jsou možnosti. Nyní jste na webu BLUE SKY AVIATION, ale doporučujeme vám, podívejte se, zavolejte, napište také jinam. Získejte co možná nejvíce informací pro vaše rozhodnutí. Abychom byli úplně čestní, možná nejsme letecká škola, která bude nejlépe vyhovovat vašim osobním potřebám a cílům, ale jediný způsob, jak to zjistit je, že si uděláte tento domácí úkol!

Zde je pár věcí, na které by jste se měli soustředit při hledání, kde si udělat pilotní průkaz:

• Na jakých letadlech se výcvik létá a jak jsou servisované.
• Strukturovaná osnova výcviku (na zemi i letu) schválená ÚCL (Úřad civilního letectví).
• Zkušení a certifikovaní letečtí instruktoři, kteří jsou přímo dozorování zkušeným hlavním leteckým instruktorem.
• Odhad nákladů po položkách pro absolutně vše co s pilotním výcvikem bezprostředně souvisí s ohledem na vaše cíle.
• Má škola letecký simulátor?
• Reaguje letecká škola na vaše telefonáty a emaily? Je personál zdvořilý a ochotný?
• Kde bude probíhat váš závěrečný písemný test a kde závěrečný praktický test?
• Dokáže škola vyhovět vašim časovým potřebám a pracovnímu vytížení?

Může létat každý?

Pilotní výcvik je zážitek, který si může vychutnat široké spektrum lidí. Ve skutečnosti je pouze jediné omezení pro zahájení pilotního výcviku a to projít základní lékařskou prohlídkou. Dokonce i děti mohou podstoupit pilotní výcvik, podmínkou je, aby dosáhly na všechna ovládací zařízení letadla. Samozřejmě existují nějaké minimální věkové hranice pro získání pilotního průkazu.

Například: minimální věk pro získání pilotní licence pro pilota ultra lehkých letadel – ULL je věk 15 let a minimální věk pro kvalifikaci soukromý pilot letadla tj. pilotní průkaz PPL je 17 let. Komerčním pilotem s pilotním průkazem CPL se můžete stát až ve věku 18 let. A pilotem dopravních letounů s pilotním průkazem ATPL pak v 21 letech. Výzvou pro mladé lidi je dosáhnout těchto met na jejich narozeniny.

Kolik mě to bude stát?

Cena, kterou budete muset zaplatit, aby jste se naučili létat a získali pilotní průkaz je člověk od člověka rozdílná a závisí na mnoha faktorech. Zde bychom opět zdůraznili, že když už se rozhodnete učit se létat, cena by neměla být tím hlavním faktorem, kde si svoji pilotní licenci uděláte. Vždy by jste měli hledat maximální objem a kvalitu výcviku, kterou dostanete. Když přijde na pilotní výcvik, levné je zřídka dobrá věc.

Tři faktory, které je třeba zvážit při sestavování rozpočtu pro vaše lekce létání, jsou následující:

• Jaké jsou vaše hlavní cíle?
• S ohledem na cíle; jaký typ letadla, leteckého simulátoru, atd. vám nejlépe pomohou k dosažení těchto cílů?
• Budete mít čas na absolvování lekcí tak, aby jste zvládli jednotlivé fáze výcviku v optimálním časovém horizontu, který je cca 4 – 8 měsíců a neměli velké prostoje mezi jednotlivými lekcemi? Časové prodlevy ve výcviku akorát nahrávají tomu, že budete muset více opakovat, dokupovat si další hodiny pro trénink pilotáže a pilotní výcvik se vám tak prodraží.

Jak již bylo shora uvedeno, vaše cíle v létání budou mít významný dopad na to, jak bude váš celkový letecký výcvik prováděn (alespoň by měla mít). Máte-li zájem naučit se létat k rekreačním účelům, pak sportovní pilot a školení v lehkých sportovních letounech, může být výrazně levnější než ve srovnání s obchodníkem, který bude nakonec chtít létat ve vysoce výkonných letadel podle přístrojových letových plánů. Zástupce vaší letecké školy by měl být schopen vám pomoci přijít s rozpočtem, který je zaměřen na váš cíl a přizpůsoben vaším individuální potřebám.

Naučil jsem se létat letadlem, co dál?

Po dokončení vašeho „naučit se létat“ dobrodružství a získání vlastního pilotního průkazu, vám bude uděleno privilegium, které má nyní méně než 2% populace. Ten pocit svobody a dobrodružství, který pocítíte při prvním vzletu do nebe jako certifikovaný pilot je něco, co se musí zažít na vlastní kůži, aby mohlo být plně doceněno. A to pravé dobrodružství teprve začíná!

Samotné úspěšné zvládnutí praktické zkoušky může být odrazovým můstkem pro další výzvy a dobrodružství, které letectví nabízí. Svoji licenci můžete například upgradovat o přístrojovou kvalifikaci. Tato kvalifikace vám dá dovednosti, které budete potřebovat, aby jste dokázali letadlo bezpečně navigovat při snížené viditelnosti a zhoršení povětrnostních podmínek. Tato kvalifikace dá vaší licenci vyšší úroveň užití zvláště, když hodláte létat na delší vzdálenosti. Můžete absolvovat výcvik pro let s vícemotorovými letouny, vysokovýkonnými letouny či transkontinentálními letouny.

Poté, co vás kousne letecká veš, už se nikdy úplně nevyléčíte. A to je dobře!