Systém PRIVATE-RADAR – PŘÍRUČKA PRO UŽIVATELE

NOVÝ SYSTÉM PRIVATE-RADAR – PŘÍRUČKA UŽIVATELE

Vážení piloti, studenti a partneři Blue Sky Aviation,

Počínaje sobotou 1.6. 2019 máme pro vás k dispozici nový rezervační systém od společnosti Private-radar. Nový systém nahradí i poletové hlášení letu, sleduje platnosti licencí pilotů a jejich pilotních certifikátů, evidenci letadel a servisních prohlídek.

HLAVNÍ FUNKCE NOVÉHO SYSTÉMU:

  • Rezervace letadel
  • Rušení letů z udáním důvodu samostatně a přímo do systému
  • Hlášení letů – pilot bude nově zapisovat realizované lety do nového systému vždy po letu. Elektronické hlášení letu na webu BSA bude zrušeno.
  • Novým studentům v systému povedeme výcvikové dokumentace a budou moci sledovat svůj progres ve výcviku.
  • Každý uživatel uvidí svůj osobní účet se stavem jeho prolétaných financí.
  • Každý uživatel uvidí svůj Logbook s lety v BSA.
  • Od července, budou vybrané letouny vybaveny Flight trackerem, který automaticky předvyplní formulář pro hlášení letu s údaji odečtenými z flight trackeru (start,taxi,take-off,landing,stop)

Pro snadný přechod na nový systém jsme pro vás zpracovali stručný návod k užívání:

Návod pro uživatele >

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

Kokpit dokořán

Kokpit dokořán

Jedinečný letecký projekt. O létání očima pilota a letového instruktora


BLUE SKY AVIATION měla tu čest se partnersky podílet na jedinečném leteckém projektu, který v 7 etapách obletí postupně celou českou zemi.

V jednotlivých etapách pořadu se přenesete spolu s piloty do kokpitu letadla. Pokocháte se pohledem na půvabnou českou krajinu, zažijete horké chvilky spolu s piloty, dozvíte se vše o letectví z první ruky.

Kokpit dokořán natočila pro Stream.cz společnost Hangar Films ke 100. výročí Československé republiky a československého letectví.

Úvodní upoutávka

Sledujte jedinečný letecký projekt od 11. září jen na Stream.cz

Epizoda 1

Kdo jsme, kam letíme a proč byste měli do tohoto dobrodružství jít s námi

Epizoda 2

Velký výlet malým letadlem právě začíná! Jak vypadají seshora Krušné hory, Milešovka a Panenský Týnec?

Epizoda 3

Jak vypadá únik před bouřkou v letadle? Černé mraky nad Lipnem nás donutily na rychlo změnit kurz

Epizoda 4

Startujeme poprvé z jiného letiště. Středem republiky ze severu na jih.

Epizoda 5

Malebné jihočeské rybníky. To snad ani není země, to je zahrádka.

Epizoda 6

Jak se člověk dostane k létání, aby si mohl užít z nadhledu například Bílé Karpaty a Beskydy?

Epizoda 7

Žlutý oblak nad Ostravou. Smogová vrstva, která z letadla nejde přehlédnout

Epizoda 8

Nad Sněžkou se žení čerti. Jak taková podívaná vypadá z pohledu pilota?

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik

Létání v horku

Létání ve vysokých teplotách

Proč vysoké teploty letounům neprospívají a jaké to má důvody?


Modré nebe je pro létání ideální avšak vysoké teploty blízko k 40°C již nikoli. Vlna veder ovlivňuje i létání. Na zemi, pod ní i nad ní je třeba horko sledovat. Vzduch v něm totiž řídne a pro piloty to znamená jiné – složitější podmínky.

Proč vysoké teploty letounům neprospívají a jaké to má důvody? Podívejte se na reportáž České Televize z minulého roku natočenou ve spolupráci s BLUE SKY AVIATION !

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik

Létáme v zimě

Proletíme zimní sezónou?

6 bodů, na které se soustředit při letech v zimě

Z meteorologického a provozního hlediska nás čeká náročnější část roku a proto je dobré si připomenout, že je třeba k letu přistupovat jinak, než během slunných letních měsíců.
Asi největším strašákem pro piloty v nadcházející období budou malé dohlednosti, inverze, raní mlhy, mraky s nízkou základnou oblačnosti a samozřejmě výskyt námrazy.

Přistání na sněhu Letiště Hodkovice, LKHO

Bod1: ZIMNÍ PŘEDLETOVÁ PŘÍPRAVA

Během předletové přípravy se zaměřme na hodnotu teploty a rosného bodu, ověřme si výšku nulové izotermy a sledujme vývoj počasí na synoptických mapkách – METAR, TAF, Significant WX, CHMI, Windy. Buďte připraveni na složitější srovnávací navigaci díky sněhové pokrývce.

Bod2: NÁMRAZA

Námraza se vytváří obvykle při teplotách +3 až -12st vždy však záleží také na vlhkosti vzduchu, proto je důležitá příprava na let s ohledem na počasí a to po celé plánované trati letu.
Nejčastěji se s námrazou setkáme v mraku, mlze, při dešti, mrholení nebo sněžení. Námraza se vyskytuje na plochách letadla, kde se urychluje vzduch. Nejvíce exponované části letadla jsou hrany křídel a kormidel. Během letu je potřeba tato místa pozorně sledovat, zvláště při průletu oblačností s podezřením na hrozící námrazu.

Jak námraze předcházet a jak se jí vyhnout?

Námraza se vždy vyskytuje pouze v určité výšce. Doporučujeme sledovat během letu na teploměru vnější teplotu a zapamatovat si, ve které výšce se námraza ještě nevyskytovala. Pokud se do námrazy dostaneme a naše letadlo není vybaveno prostředky pro odstranění námrazy, musíme z této oblačnosti okamžitě ven. Sestoupíme tedy do nižších hladin, nebo v případě teplotní inverze nad horní hranici studenějšího vzduchu, kde je vzduch teplejší a sušší. Hlavní prevencí pro malá letadla je vyhnutí se letu v oblačnosti při teplotě pod 0 stupňů.

Bod3: STARTOVÁNÍ MOTORU V ZIMĚ

V zimě nás může zaskočit start podchlazeného motoru, letoun pokrytý sněhem nebo ledem a stejně tak i kontaminace vzletové a přistávací plochy. Opakování je matka moudrosti, proto je vhodné si prostudovat v POH postupy pro start motoru v různých situacích, start z externího zdroje, podchlazeného motoru nebo třeba ulitého motoru. Je třeba si připomenout vybavení letounu proti námraze a jak ho správně použít – carb.heat/výhřev pitotky atd. Ujistit se, že povrch vašeho letounu je zbaven jakékoliv námrazy (náběžné hrany křídel, křídla, výškovka, směrovka…) Očekávejte delší dobu prohřívání motoru na provozní teploty.

Bod4: POJÍŽDĚNÍ A VZLET

Pokud budeme pojíždět po sněhem pokrytém povrchu snažme se nepoužívat brzd. Zvýšení teploty brzdové soustavy může způsobit zamrznutí brzd a blokaci kol při následném přistání. Dráha pokrytá sněhem zhoršuje výkonnost během rozjezdu! Po vzletu nezastavujte kola a nechte je setrvačností zastavit samovolně.

Bod5: PŘISTÁNÍ NA SNĚHU

Při prvních přistáních na sněhu mají piloti obvykle problém odhadnout svojí výšku při podrovnání letadla díky bílé celistvé ploše. Doporučuje se proto, nejprve si přistání na sněhu vyzkoušet s instruktorem. Při přistání do hlubokého sněhu může dojít k poškození podvozku, v horších případech i převrácení letadla. Menším zlem je pak nemožnost odletět. Doporučujeme létat raději na letiště, kde víme co je pod sněhem a vždy si ověřit u provozovatele stav přistávací dráhy. V zimě bývá přistávací dráha letiště díky sněhové pokrývce často zkrácená.

Bod6: KRÁTKÝ DEN

Dalším faktorem, který může komplikovat náš let je zkracující se den. Počítejme tedy s omezenou dobou pro provádění letů a ověřme si časy TB/SR/SS/TE. Pro kontrolu správných časů využijte AIP GEN 2.7 tabulku východů a západů slunce a nezapomeňte upravit časy dle polohy letiště!
Krátký den však může být i výhodou! Doba je vhodná pro noční výcvik a noční létání.

Prezentace ze zimního workshopu BLUE SKY AVIATION o specifikách zimního létání

Stáhnout v pdf

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik

BLUE SKY AVIATION je Cessna Pilot Center

BLUE SKY AVIATION je Cessna Pilot Center

Naše společnost BLUE SKY AVIATION se v červenci letošního roku připojila k síti leteckých škol nesoucích titul Cessna Pilot Center, neboli CPC®. V celé Evropě je pouze 6 leteckých škol, které titul Cessna Pilot Center nesou. Naše letecká škola je na tento titul právem pyšná.

„Je to pro nás velký úspěch!“, říká majitel společnosti Igor Šlajchrt. „Díky spolupráci s Cessna Pilot Centrem máme přímý přístup k moderním a profesionálně zpracovaným výukovým materiálům, ale i podporu při nákupu, užívání a údržbě výcvikových letounů typu Cessna.“

Co je Cessna Pilot Center?

Síť leteckých škol Cessna Pilot Center – CPC® – je nejdéle trvající a největší skupina leteckých škol v historii letectví. Vznik se datuje od roku 1970, kdy spolupráce mezi leteckými školami vyústila v sdílení osvědčených postupů, které nejsou srovnatelné s žádnými jinými. S podporou Cessny, výcvik v Cessna Pilot Center znamená, že trénujete s těmi nejlepšími. Cessna Pilot Centra používají osnovy sepsané Cessnou, lídrem v pilotním výcviku. Během několika posledních dekád naučila Cessna létat desítky tisíc pilotů. Cessna Pilot Centra poskytují strukturovaný a praxí ověřený letový výcvik, což přináší výsledky v rychlosti studia, lepší úrovni znalostí po ukončení výcviku a především bezpečné a vzdělané piloty.

Kdo se může stát Cessna Pilot Center?

Letecké školy jsou do sítě Cessna Pilot Center pečlivě vybírány, tak aby dokázaly studentům přinášet nejlepší výcvikové metody a postupy. Cessna produkuje nejen jedinečné výcvikové letouny, ale i unikátní výcvikovou platformu pro studenty piloty. Ne nadarmo jsou letouny Cessna na světě nepoužívanějšími letouny pro výcvik pilotů vůbec a síť CPC největší sítí leteckých škol. Aby se letecká škola mohla stát součástí sítě Cessna Pilot Center, musí splňovat řadu kritérií. Mezi základní patří požadavek na moderní letadlový park, vybavení letounů a naplnění standardů pro výcvik pilotů. Letecká škola je pak přímo schvalována americkou Textron Aviation výrobcem letounů Cessna.

Další výhody pro piloty Cessna Pilot Center

Po ukončení výcviku v letecké škole CPC umožňuje Cessna asistenci a zvýhodněný nákup pilotova prvního letounu Cessna. CPC nabízí nejen kvalitní pilotní výcviku, ale následně i špičkový letoun pro vaše cesty. Už nebudete potřebovat žádné palubní vstupenky, vy budete mít kontrolu nad vašimi odlety a destinacemi.

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik

Proč si vybrat BLUE SKY AVIATION?

MODERNÍ LETADLOVÝ PARK

CESSNA PILOT CENTRUM

SIMULÁTOR FNPT II

INDIVIDUÁLNÍ PŘÍSTUP

PROFESIONÁLNÍ VÝCVIK

ON-LINE VÝUKA TEORIE

CESSNA TTX

Cessna TTx

CESSNA TTx

CESSNA TTx je nejrychlejší pístový letoun na světě

  • Rychlost: 435 km/h

Projekt vznikl ve spolupráci s NASA (USA) jako výzkum budoucího letounu pro General Aviation.

Vybavení a vlastnosti letounu:

  • Celokompozitová konstrukce s mimořádnou pevností.
  • Certifikováno v Utility Category – násobek povolený až 4.4 G, dva nosníky v křídlech, naddimenzované konstrukční prvky.
  • Dva zcela nezávislé elektrické okruhy, které je možno zcela přesměrovat na jeden v případě problému s elektrikou. Dvě baterie, dva alternátory, nezávislé elektrické vedení.
  • Zabudovaný kyslíkový systém – dostup FL250.
  • Let do známé námrazy – FIKI.

Představení Cessna TTx

  • Speed Brakes – brzdící deflektory na horní straně křídla, které umožňují klesání na výkonu, nedochází k opotřebení motoru podchlazováním, účinnost roste exponenciálně s rychlostí, lze vysunout i na Vne.
  • Kvalitní dílenské zpracování.
  • Pohodlné v turbulentních podmínkách.
  • Sidestick + Pushrod ovládání – velmi sportovní a dynamický pocit z ovládání letounu.
  • V trupu integrovaná “Roll Cage” z extra pevného karbonového materiálu chrání posádku v případě přistání do terénu.
  • TTx nemá záludné letové vlastnosti ani v limitech letové obálky.
  • Konstrukce byla testována na 25 000 letových hodin.
  • Aerodynamický profil letounu, který bude dominovat na každé runway.

Dolet

  • Dolet: 2000 km

Garmin 2000

Nejmodernější avionický systém v pístovém letadle

  • 3D zobrazení terénu, vykreslení profilu letu
  • Digitální autopilot ve stylu dopravních letadel, který dovede letoun až do minim pro přiblížení CAT1
  • Touchscreen ovládání
  • Elektronické mapy Jeppesen
  • Electronic Stability Protection – letadlo vás nenechá dostat se do neobvyklých letových poloh
  • Systém prošel náročnou certifikací pro dopravní letadla, která mají identický systém
  • APV GPS approach, LPV minima, EGNOS
  • Zálohované počítače pro letové parametry ADC a AHRS
  • Datalink na počasí, IRIDIUM satelitní telefon, Stormscope

No Parachute

TTx není vybavena záchranným padákem

Cessna TTx má:

  • Výbornou klouzavost
  • Mimořádně pevný trup certifikován v Utility Category,
  • Kabina je vyztužena speciálním karbonovým rámem pro ochranu posádky
  • Sedadla schopná odolat nárazu
  • Naddimenzované konstrukční prvky
  • Bylo demonstrováno vybrání vývrtky
  • Fatální náhlé selhání motoru u nového letadla je vysoce nepravděpodobné
  • Padákový systém není samospasitelný a má jasně danou obálku, kdy ho lze použít
  • Po použití padáku dojde k destrukci letounu
  • Padák musí být periodicky přebalen a cena dosahuje i 15 000 USD

Kdo může létat s Cessna TTx?

  • Cessna TTx je kategorie SEP – Single Engine Piston
  • Každý držitel průkazu PPL(A) může létat na TTx jako PIC – Pilot In Command

Pilotní licence s BLUE SKY AVIATION

  • Je oficiálně schválená organizace CESSNA PILOT CENTER
  • Nabízí kompletní výcvik od 0 až po plnohodnotného pilota Cessna TTx
  • Má flotilu moderních letounů Cessna
  • Výcvikové metody dle oficiálních postupů CESSNA PILOT CENTER
  • Výcvik avioniky Garmin G1000 a přechod na High Performance Aircraft
  • Profesionální safety pilot pro vaše létání s TTx než naberete potřebné zkušenosti

Co BLUE SKY AVIATION nabízí?

Zprostředkujeme vám koupi letadla a následně jsme připraveni pomoci s jeho provozováním.

Možnosti vlastnictví:

  • Vlastní letadlo s minimem nároků a redukovanými náklady na provoz
  • Investiční vstup partnera nebo skupiny tzv. share partners – náklady na financování a provoz letounu budou rozděleny mezi share partnery

Zajistíme vám:
Kompletní péči o letoun, výcvik, údržbu, administrativu.
Profesionálního pilota pro osobní lety.
Nabídka pro privátní chartery v rámci generování dodatečného příjmu.
Letoun pouze pro lety majitele nebo lety s profesionálním pilotem.

Partneři:

Více o Cessna TTx na stránkách Cessna – Textron Aviation

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik

Proč si vybrat BLUE SKY AVIATION?

MODERNÍ LETADLOVÝ PARK

CESSNA PILOT CENTRUM

SIMULÁTOR FNPT II

INDIVIDUÁLNÍ PŘÍSTUP

PROFESIONÁLNÍ VÝCVIK

ON-LINE VÝUKA TEORIE

Zdokonalovací lety pro piloty GA

zdokonalovaci-lety

Zdokonalovací lety pro piloty GA

K létání jsme se dostali z různých motivů a s různými cíly. Pro někoho je to potřeba rychlé a bezpečné služební cesty, pro někoho volnost ptáků a pro jiné objevování destinací a příchuť exotiky, když v destinaci poprvé otevřete dveře od kokpitu a ucítíte nové podnebí.

Pro všechny z vás, piloty General Aviation, jsme pro letošní leteckou sezónu připravili speciální zdokonalovací lety s asistencí profesionálního Safety Pilota.  

Proč zdokonalovací lety?

Cílem těchto zdokonalovacích letů je především zvýšení pilotních dovedností a zkušeností při pilotování letadla a tím i zvýšení bezpečnosti letu.

Zdokonalovací lety procvičí a prohloubí vaše pilotní znalosti při traťových letech do zahraničí za asistence Safety Pilota, tak aby tento i vaše další lety byly vždy příjemné, bez stresů a na profi úrovni.

Safety pilot GA

Lety do zahraničí s asistencí Safety Pilota

Lety do zahraničí mají svá specifika a i pro zkušené piloty nemusejí být rutinou. Safety Pilot vám pomůže s přípravou letu, s nezbytnými podklady a briefingem na profesionální úrovni. Zároveň bude váš pomocník při letu v novém vzdušeném prostoru, na frekvencích s jiným akcentem a i v prostředí, které nám není známé v rámci VFR navigace.

Naše geografická poloha nám umožnuje v rozumné letové době navštívit plno zajímavých míst a letišť. Od Severního moře, přes roviny  Maďarska a jezera Balaton, až po Alpské masivy a město Salzburg a krásnou krajinu Bavorska. Lákavé a letecky velmi dostupné je i středomořské klima Severní Itálie, Slovinska či Chorvatska. Za pouhé tři hodiny letu z Prahy.

Salzburg airport

Píšete si hodiny jako PIC

Vy budete velitel letu (PIC) a tento čas se vám bude zcela počítat do vašeho náletu. Safety Pilot vám pomůže s přípravou a plánováním letu. Během letu vám pomáhá s komunikací při průletech řízenými prostory, sledováním provozu  a snaží se vám předat zkušenosti z praxe.

Výbava letadel pro zdokonalovací lety

Bezpečnost je v letectví vždy na prvním místě a ne jinak je tomu i v BLUE SKY AVIATION. Kvalitě a technickému vybavení letounů věnujeme značnou pozornost. Letouny jsou vybaveny moderní avionikou a autopilotem, který je skvělý pomocník při zhoršeném počasí či delším letu.

  • Garmin 1000
  • GPS
  • S-XPDR odpovídač
  • 8,33 Hz radia
  • Autopilot
  • Pravidelně aktualizované databáze Jeppesen
cessna 206

Přínos pro pilota

Zahraniční lety jsou obrovskou nádobou zkušeností, a pokud se k nim přistupuje profesionálně a s respektem, budete tuto zkušenost zúročovat celou svojí pilotní kariéru.

SLUŽBA SAFETY PILOTA

  • Zajistíme pro vás veškeré podklady pro přípravu a plánování letu
  • Společně se safetypilotem si uděláte předletovou přípravu a naplánujete trasu
  • Podáte letový plán
  • Na palubě bude s vámi safetypilot
  • Po návratu uděláte společně také de-briefing

VELÍCÍ PILOT

  • Píšete si hodiny jako velící pilot (PIC)
  • Zdokonalíte si své pilotní dovednosti
  • Získáte zahraniční zkušenost – poznáte odlišnosti v AIP pro ostatní členské státy
  • Komunikujete v angličtině – připravíte se na zkoušku z ICAO angličtiny
  • Získáte zkušenosti s kontrolou a přípravou letadla pro váš let

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

pilotni vycvik

Proč si vybrat BLUE SKY AVIATION?

MODERNÍ LETADLOVÝ PARK

CESSNA PILOT CENTRUM

SIMULÁTOR FNPT II

INDIVIDUÁLNÍ PŘÍSTUP

PROFESIONÁLNÍ VÝCVIK

ON-LINE VÝUKA TEORIE

Enroute Instrument Rating EIR(A)

Enroute Instrument Rating očima historicky prvního držitele kvalifikace EIR v ČR


Uvažujete o pilotní kvalifikaci/doložce EIR (Enroute Instrument Rating)? Náš kolega pilot se s námi podělil o své zkušenostmi se získáním a využitím této kvalifikace EIR v praxi.

Autor: Bc. David Vávra

Na cestě za licencí profesionálního pilota

Má cesta ke kvalifikaci/doložce EIR tedy Enroute Instrument Rating začala v době, kdy jsem přemýšlel, zda se vydám cestou profesionálního pilota nebo zůstanu u privátní licence. Jako každý soukromý pilot se dostanete před tzv. time building, kdy potřebujete nálet hodin, pro pokročení na další typ licencí, a proto mne napadla myšlenka zkombinovat svou praxi s výcvikem EIR, abych tedy část time building mohl létat již v rámci pravidel letu IFR a získat tak mnohem více zkušeností.

Požadavky pro kvalifikaci EIR

Pro začátek této kvalifikace je potřeba začít jako soukromý pilot s náletem alespoň 20h v režimu PIC – tedy jako velitel letadla. Zdravotní způsobilost rozsahu Medical Certificate Class 2 s rozšířením o audiometrii a před započetím výcviku je dobré mít zkoušku IR ICAO ENGLISH, kterou v době, kdy já jsem si EIR licenci dělal, bylo nutné skládat na ÚCL. Samotné přezkoušení bylo poměrně náročné a skládalo se z letecké odborné angličtiny, znalostí NOTAMU, METARu a leteckých zkratek. Tuto zkoušku již v současnosti nezajišťuje ÚCL, ale lze ji složit v klasických ATO organizacích (Oprávněných výcvikových organizací).

Co výcvik EIR obsahuje?

Jak název kvalifikace EIR napovídá, tak vás čeká primárně výcvik vedení letounu po trati v rámci pravidel IFR, výcvik holdingu nad bodem či radionavigačním zařízením, přechody z VFR na IFR let a naopak, a také několik opravdových přiblížení podle pravidel IFR jako například ILS, RNAV, či VOR-DME, kde je mimořádně důležité opravdu být tak zvaně před letadlem. Ve výcviku vše samozřejmě bez možnosti využít autopilota. Výcvik jsem volil tak, aby primárně probíhal v podmínkách IMC (Instrument Meteorological Conditions), tedy bez vizuální reference země. Představte si, že v jednu chvíli provádíte stoupavou zatáčku v mraku, při tom zrovna komunikujete s ATC a perete se také s avionikou. Vše patří mezi opravdu komplexní činnosti a naučí vás to dobrému cockpit managementu.

Ke kvalifikaci EIR patří i teoretická zkouška stejného názvu, nicméně teoretické penzum je naprosto identické jako zkouška z IR. Musíte umět plánovat IFR let, procedury pro přílet a přiblížení, vyčkávací procedury, znalost leteckého zákona a další. Sice na teoretické zkoušky má většina lidí včetně mě poměrně skeptický pohled, nicméně tyto znalosti v praxi při letu podle pravidel IFR opravdu využijete. Workload na pilota za letu může opravdu velmi rychle narůst a není čas pro zaváhání, a proto samostudium a důkladná příprava je žádoucí. Na druhou stranu budete odměněn nádherným pohledem na zataženou oblohu pod vámi, a modrým nebem a sluníčkem nad vámi. Pokud máte všechny podmínky výcviku hotové, čeká vás zkouška s pověřeným examinátorem z ÚCL.

Využití kvalifikace EIR? Především bezpečnost letu!

A jak je to s využitím kvalifikace EIR během reálného létání? Probíhá způsobem, kdy potřebujete odletět z VFR letiště, nicméně podmínky pro odlet nejsou optimální, nebo po trati máte vyznačené počasí s nízkou dohledností a základnou oblačnosti, ale v destinaci již jsou podmínky opět vyhovující. Rád vzpomínám na svůj let z letiště Letňany do Vyškova. Letěl jsem s krásným letadlem Cessna 172 SP OK-RTR na podzim do Vyškova na Moravě, kde bylo naprosto modré nebe. V Letňanech jsem dostal povolení pro zvláštní let VFR v rámci Kbelského MCTR, kolem Prahy se již válela nízká oblačnost. Vyplnil jsem letový plán z Letňan do Brna Tuřan s přechodem na IFR. Po vzletu jsem aktivoval letový plán, zapnul autopilota a nasadil letoun na trať. Během 5-ti minutového stoupání jsem prolétnul oblačnost typu stratus a pod modrým nebem jsem pokračoval až na Moravu. Na začátku příletové trasy do Tuřan jsem požádal o klesání do minimální výšky pro radarové vektorování, v podmínkách VMC jsem zrušil IFR let a pokračoval již za podmínek VFR do Vyškova. Tato modelová situace mi umožnila bezpečné provedení letu, místo nebezpečného snažení letět pod oblačností s očekáváným divertem na Vysočině díky vyššímu terénu. Podobný typ letu lze samozřejmě i aplikovat pro létání do zahraničí. Například odlet ze zamračeného Česka do slunné Itálie či Chorvatska, kde panují po většinu roku dobré meteorologické podmínky.

Rozšíření kvalifikace EIR na kvalifikaci IR

Následné rozšíření na plnou kvalifikace IR (Instrument Rating) je poměrně snadné. Prokážete pouze jaký máte nálet jako PIC dle pravidel IFR. Na základě toho vám bude poskytnuta úleva z výcviku IR. Nemusíte již skládat žádné teoretické zkoušky a pokračujete ve výcviku IR uzavřeného další letovou zkouškou.

Komu bych kvalifikaci EIR doporučil?

Tento typ kvalifikace bych doporučil soukromým pilotům s licencí PPL, kteří vědí, že často nevyužijí plnou kvalifikaci IR, a kteří létání využívají ke svým služebním cestám nebo za odpočinkem, neboť nebudou muset rušit let kvůli změně meteorologických podmínek. Jako každá mince má dvě strany, kvalifikace EIR není výjimka. Na jednu stranu se dostanete k IFR-ovému létání za mnohem menší peníze, na druhou stranu musíte mít dostatečné sebeuvědomění a nezkoušet létat s tímto druhem kvalifikace do minim pro přiblížení, na které nemáte oprávnění. Pro případ nouze jste však dostatečně vycvičen. Ten pocit, když proletíte horní vrstvou oblačnosti a letíte nad mraky zaliti sluncem, je nádherný. Tato doložka je bez diskuze dobrým základem pro rozšíření vašich pilotních schopností, ale i pro nastoupení dráhy profesionálního pilota. Hodně štěstí! Bc. David Vávra

Co o nás říkají naši klienti

Sledujte nás

airline captain saluting


Vyzkoušejte si jaký jste pilot letadla.

Pilotem na zkoušku


Potřebujete se na něco zeptat

Volejte 725 964 081 nebo pište přes kontaktní formulář